Nội dung
Dầu truyền động cần được thay định kỳ để tối ưu hiệu suất.
Nhiều nhà sản xuất tiếp thị dầu truyền động một cách sai lệch là dầu vĩnh viễn.
Ô nhiễm dầu có thể gây ra những vấn đề nghiêm trọng về truyền động.
Tham khảo ý kiến chuyên gia để có lời khuyên bảo trì dầu truyền động phù hợp.
Không phải tất cả các loại dầu truyền động đều tương thích; hãy kiểm tra hướng dẫn sử dụng xe của bạn.
Thêm dầu không thể giải quyết mọi vấn đề về truyền động; các vấn đề tiềm ẩn phải được giải quyết.
Dầu hiệu suất cao không phải lúc nào cũng tốt hơn; sự tương thích là yếu tố quan trọng.
Dầu hiệu suất cao có thể không cải thiện đáng kể hiệu quả nhiên liệu.
Đánh giá điều kiện lái xe trước khi đầu tư vào dầu hiệu suất cao.
Bảo trì định kỳ là chìa khóa để ngăn ngừa các sửa chữa truyền động tốn kém.
Huyền thoại 1: Dầu truyền động không bao giờ cần thay đổi
Hiểu về chức năng của dầu truyền động
Dầu truyền động hoạt động như huyết mạch của hộp số xe của bạn. Ngoài việc bôi trơn, nó ngăn chặn sự tiếp xúc giữa các thành phần kim loại và duy trì áp suất thủy lực để chuyển số mượt mà. Điều mà hầu hết các tài xế bỏ qua là cách nhiệt độ làm phân hủy các phân tử dầu theo thời gian, giảm dần các đặc tính bảo vệ của nó. Trong một đợt kiểm tra gần đây của một chiếc SUV 2018, các thợ cơ khí phát hiện ra rằng có sự tích tụ bùn trong hộp số do dầu không được thay - một khoản sửa chữa trị giá 2,300 đô la mà có thể đã được tránh khỏi với dịch vụ dầu trị giá 150 đô la.
Khoảng cách thay thế được khuyến nghị
Trong khi các nhà sản xuất thường đề xuất khoảng cách 60,000-100,000 dặm, dữ liệu thực tế lại kể một câu chuyện khác. Một nghiên cứu năm 2023 của Hiệp hội Tái xây dựng Truyền động Ô tô cho thấy các phương tiện được thay dầu mỗi 30,000 dặm cho thấy tỷ lệ hỏng hộp số thấp hơn 73% so với những chiếc theo khuyến nghị của nhà máy. Đối với những lái xe trong thành phố phải chống chọi với giao thông dừng và đi, hãy xem xét việc kiểm tra dầu hàng năm bất kể số dặm.
Dấu hiệu của dầu truyền động bị ô nhiễm
- Màu dầu giống như cà phê đen thay vì đỏ tươi
- Mùi khét giống như các thiết bị điện tử bị quá nhiệt
- Kết cấu xốp khi được chà giữa các ngón tay
Mùa hè năm ngoái, một khách hàng đã bỏ qua các dấu hiệu cảnh báo cho đến khi xe tải của họ bắt đầu rung lắc khi chuyển số. Hóa đơn sửa chữa lên tới 4,800 đô la - gấp sáu lần chi phí bảo trì phòng ngừa. Các loại hộp số CVT hiện đại đặc biệt dễ bị giảm chất lượng dầu, thường chỉ xuất hiện triệu chứng khi hư hại đã nghiêm trọng.
Huyền thoại về dầu truyền động “trọn đời”
Chiêu trò tiếp thị dầu trọn đời dựa vào các chi tiết kỹ thuật. Các nhà sản xuất định nghĩa trọn đời là thời gian bảo hành, không phải tuổi thọ thực tế của xe. Hộp số 8 cấp ZF của BMW nổi tiếng yêu cầu thay dầu mặc dù được gán nhãn là trọn đời - một sự thật được chôn vùi trong các tài liệu bảo trì. Các cửa hàng độc lập báo cáo rằng hộp số có thể kéo dài thêm 50% thời gian khi dầu được thay mỗi 60k dặm, bất kể tuyên bố của nhà sản xuất.
Huyền thoại 2: Tất cả các loại dầu truyền động đều giống nhau
Cơn ác mộng về sự tương thích của chất lỏng
Một nghiên cứu trường hợp năm 2022 đã làm nổi bật lý do tại sao việc lựa chọn chất lỏng lại quan trọng: Một chủ sở hữu Honda đã sử dụng ATF tổng hợp thông thường trong hộp số 9 cấp, dẫn đến sự chuyển đổi không ổn định trong 500 dặm. Việc xả dầu và thay thế dầu đúng cách trị giá 380 đô la đã khắc phục các vấn đề có thể dẫn đến hóa đơn sửa chữa lên tới 5.000 đô la. Các hộp số hiện đại sử dụng chất lỏng có các chất bổ sung ma sát cụ thể - dầu CVT Subaru Lineartronic khác biệt hoàn toàn với dầu ATF Toyota WS, mặc dù có ngoại hình tương tự.
Các loại dầu truyền động
- DEXRON VI: tiêu chuẩn ATF mới nhất của GM với độ ổn định nhiệt cải thiện
- MERCON LV: công thức độ nhớt thấp của Ford để tiết kiệm nhiên liệu
- Dầu CVT: các chất bôi trơn cụ thể có tác dụng chống rung lắc
Sử dụng sai loại dầu có thể làm vô hiệu bảo hành và làm hư hỏng các thân van nhạy cảm. Khi một cửa hàng sửa chữa ở Dallas vô tình cho DEXRON VI vào hộp số Ford 10R80, cần phải xả ba lần để loại bỏ các vấn đề chuyển số. Luôn xác minh thông số kỹ thuật bằng cách sử dụng VIN của bạn thông qua cổng thông tin của nhà sản xuất trước khi mua dầu.
Huyền thoại 3: Thay dầu truyền động là không cần thiết nếu không có vấn đề gì
Kẻ giết người thầm lặng: Dầu bị phân hủy
Các sự cố truyền động hiếm có thông báo trước. Một phân tích năm 2024 về 200 bộ truyền động bị hỏng cho thấy 82% không có đèn cảnh báo nào trước khi hỏng nặng. Dầu truyền động bị phân hủy dần dần - độ trong suốt màu hổ phách của nó trở nên mờ đục khi các phụ gia giảm sút. Hãy nghĩ về nó như huyết áp cao: thầm lặng nhưng phá hoại. Các bộ truyền động hiện đại được đóng kín đặc biệt dễ bị tổn thương vì chủ sở hữu cho rằng không có que đo = không cần bảo trì.
Huyền thoại 4: Thêm Dầu Truyền Động Có Thể Khắc Phục Tất Cả Vấn Đề Về Hộp Số
Khi Việc Thêm Dầu Khiến Tình Hình Tồi Tệ Hơn
Việc đổ đầy quá mức gây ra sự hình thành bọt làm cho các bơm thiếu độ bôi trơn cần thiết. Chủ sở hữu một chiếc Chevy Silverado đã học được điều này theo cách khó khăn sau khi thêm 2 quart để khắc phục tình trạng trượt số - quy trình kéo và xả trị giá 170 đô la đã dạy một bài học quý giá. Mức dầu thấp thường chỉ ra sự rò rỉ cần được chú ý ngay lập tức, không chỉ đơn thuần là bổ sung. Luôn kiểm tra mức dầu khi hộp số ở nhiệt độ hoạt động trên mặt đất phẳng.
Huyền thoại 5: Dung dịch Hiệu suất Cao Luôn Tốt Hơn
Vấn Đề với Dung Dịch Đua
Các dung dịch đạt tiêu chuẩn đua như Red Line D6 ATF có thể thực sự gây hại cho các xe hàng ngày. Các hợp chất ma sát cao của chúng đã gây ra sự rung lắc trong bộ ly hợp mô-men xoắn của Toyota Camry chỉ sau 3,000 dặm. Trừ khi bạn đang đua xe hoặc kéo hàng nặng, các dung dịch đạt tiêu chuẩn OEM cung cấp sự cân bằng tốt nhất. Hãy để dành $25/một quart cho các dung dịch đua thực sự - chúng không mang lại lợi ích gì cho các xe minivan đưa đón học sinh.
Read more about
