تجربة قيادة غير طبيعية

إذا لاحظت اهتزازات غير عادية في عجلة القيادة أثناء الانتظار عند إشارة حمراء أو استجابة بطيئة لدواسة الوقود أثناء التجاوز، فقد تكون هذه علامة مبكرة على وجود مشكلة في نظام حقن الوقود. خصوصًا عندما يصاحب ذلك صعوبة في بدء التشغيل البارد مع تقلب في خرج الطاقة، فمن المحتمل جدًا أن يكون انخفاض الرش من حاقنات الوقود هو السبب في اختلال مزيج الهواء والوقود. بعض مالكي السيارات أبلغوا عن انقطاعات مفاجئة في القوة عند صعود التلال أو تحت الحمل، مما يستدعي زيادة اليقظة.

زيادة غير طبيعية في استهلاك الوقود غالبًا ما يتم تجاهلها. على سبيل المثال، في سيارة بمحرك 2.0 لتر، يجب أن يكون استهلاك الوقود في المدينة ما بين 9-11 لتر/100 كيلومتر؛ إذا ارتفع فجأة إلى أكثر من 13 لتر، فإنه يُنصح بفحص نظام تزويد الوقود على الفور. ومن الجدير بالذكر أن بعض وحدات التحكم في المحرك (ECUs) قد تعوض نقص تزويد الوقود بسبب انسداد الحاقنات من خلال زيادة كمية الوقود المُحقن، مما يؤدي إلى دائرة مفرغة.

إشارات التحذير المرئية والمسموعة

الدخان الأزرق الأسود المستمر من عادم السيارة يشير إلى دخول وقود غير محترق إلى نظام العادم. هذه الحالة تكون بارزة بشكل خاص في السيارات المزودة بشواحن توربينية؛ عندما ينخفض ضغط حقن نظام السكك الحديدية الشائعة ذي الضغط العالي بشكل حاد من 200 بار إلى أقل من 150 بار، تتدهور جودة الرش بشكل كبير. لقد واجهت حالات حيث فشلت المحولات الحفازة في سيارة ألمانية بشكل مبكر بسبب انسداد حاقنات الوقود، وكانت تكاليف الإصلاح تصل إلى عشرات الآلاف.

يجب عدم تجاهل الأصوات المعدنية الغريبة من حجرة المحرك. تحدث هذه الأصوات عادة ضمن نطاق 1500-2500 دورة في الدقيقة وقد تشير إلى تشغيل غير طبيعي لمشغل حاقن الوقود بسبب الانسداد. بعض السيارات اليابانية المزودة بمحركات حقن مباشرة يمكن أن تعمل حاقناتها عند آلاف الدورات في الدقيقة، حيث يمكن أن ينتج عن حتى الانسداد الطفيف ضوضاء ملحوظة.

تنبيهات نظام التشخيص onboard

عندما تظل إضاءة المحرك الصفراء على لوحة العدادات مضاءة، يُنصح أولاً بقراءة أكواد الأعطال. الأكواد مثل P0172 (خليط غزير) أو P0300 (احتراق غير منتظم) غالبًا ما تكون مرتبطة بنظام تزويد الوقود. تجاهل مالك SUV أمريكي كود P0171، مما أدى في النهاية إلى انصهار المحول الحفاز. من المهم ملاحظة أن بعض المحركات الأحدث قد تخزن عدة أكواد أعطال مرتبطة تتطلب تحليلًا متعمقًا باستخدام معدات احترافية.

بالنسبة للسيارات المزودة بأنظمة حقن مزدوجة (مثل محرك Toyota Dynamic Force)، يجب إيلاء اهتمام إضافي للتنسيق بين نظام حقن المجمع ونظام الحقن المباشر. لقد تعاملت مع حالات حيث ظهر الدخان الأسود خلال بدايات التشغيل البارد بسبب انسداد الحاقنات المباشرة، مما تسبب في تحمل نظام حقن المجمع لمزيد من مهام تزويد الوقود، مما قد يخفي بعض أعراض العطل.

مخاطر الامتثال البيئي

بعد تنفيذ معايير الانبعاثات الوطنية VI، أصبح مراقبة معايير الانبعاثات بواسطة نظام التشخيص onboard (OBD) أكثر صرامة. عندما تسبب حاقنات الوقود المسدودة في تجاوز انبعاثات الهيدروكربونات لـ 500 جزء في المليون، قد تعتبر بعض المناطق مباشرةً أن السيارة غير صالحة للفحص السنوي. واجهت شركة لوجستية معينة غرامات يومية تصل إلى عشرات الآلاف لأن عدة سيارات في أسطولها تجاوزت معايير الانبعاثات.

من الجدير بالذكر أن دورة التجديد لمرشح الجسيمات GPF ترتبط ارتباطًا وثيقًا بحالة نظام حقن الوقود. عندما تنخفض دقة حقن الوقود، قد لا تكتمل عملية التجديد بشكل صحيح، مما يؤدي إلى زيادة الضغط الخلفي وتقليل القوة. هذه الحالة تحدث بشكل أكثر شيوعًا في السيارات الهجينة التي تخضع غالبًا للقيادة لمسافات قصيرة.

تهديد محتمل للتلف الميكانيكي

يمكن أن يؤدي الإهمال طويل الأمد لحاقنات الوقود المسدودة إلى تآكل غير طبيعي في جدران الأسطوانة. عندما تكون الأسطوانة في حالة وقود هزيلة باستمرار، يتدهور تأثير التزييت بين حلقات المكبس وجدران الأسطوانة، مما قد يؤدي إلى خدش الأسطوانة في الحالات الشديدة. عانت سيارة ألمانية الأداء من تكاليف إصلاح كارثية بسبب انسداد كامل لحاقن الوقود في أسطوانة واحدة.

بالنسبة لمحركات الحقن المباشر، يمكن أن تكون مواقع تراكم الكربون أكثر ضررًا. تسجل إصلاحاتي أن نموذجًا كوريًا معينًا أظهر تراكم كربوني يبلغ 3 مم في الجزء الخلفي من صمام السحب بسبب انسداد حاقنات الوقود عند قطع مسافة 30,000 كيلومتر فقط، مما أثر بشدة على ختم الصمام. يمكن أن تمنع الاستخدام المنتظم لمناظير البصر مثل هذه المشاكل بشكل فعال.

تطبيق تقنيات التشخيص الحديثة

تشمل الطرق التشخيصية السائدة حاليًا تحليل موجات باستخدام أجهزة oscilloscope واختبارات تدفق فوق الصوتية. من خلال مقارنة موجات التيار لحاقنات الوقود عبر الأسطوانات، يمكن تحديد بدقة ما إذا كانت المشغلات تعمل بشكل متزامن. أبلغت ورشة إصلاح معينة عن زيادة دقة التشخيص لعيوب نظام الوقود من 65% إلى 92% بعد اعتماد معدات اختبار ألمانية مستوردة.

يمكن لمختبر التدفق الديناميكي محاكاة احتياجات تزويد الوقود تحت ظروف تشغيل مختلفة. بالنسبة لمحرك 1.5T معين، عند الخمول، يجب أن تكون كمية حقن الوقود المطلوبة حوالي 8 مل/دقيقة، بينما خلال التسارع السريع، تحتاج إلى الزيادة إلى 35 مل/دقيقة. إذا تجاوز انحراف التدفق لحاقن معين 15% عبر ظروف مختلفة، يجب أن يخضع لتنظيف عميق أو استبدال.

استراتيجيات الصيانة الوقائية

يوصى باستخدام معدات تنظيف نظام الوقود الاحترافية كل 20,000 كيلومتر. تظهر بيانات من أحد متاجر الخدمة السريعة أن المالكين الذين يلتزمون بالتنظيف المنتظم قللوا معدلات عيوب نظام الوقود بنسبة 73%. بالنسبة للمناطق التي تستخدم وقود الإيثانول، يُنصح بتقصير فترة الصيانة إلى 15,000 كيلومتر.

اختيار إضافات الوقود مهم أيضًا. المنظفات التي تحتوي على PEA فعالة بشكل كبير لمحركات الحقن المباشر، بينما تعتبر تركيبات PIBA أكثر ملاءمة لمحركات الحقن التقليدي. أظهرت الاختبارات مع بعض إضافات العلامات التجارية الدولية أنه بعد ثلاث استخدامات، بلغت نسبة استعادة تدفق الفوهة 89%. ومع ذلك، يجب أخذ الحذر حيث أن الاستخدام المفرط يمكن أن يتلف الأختام في مضخات الوقود عالية الضغط.