インデックス
スパークプラグは空燃比を点火します。故障するとエンジンのミスファイアを引き起こします。
故障したスパークプラグの症状には、アイドリングが不安定になったり、出力が低下したりします。
イグニッションコイルはバッテリーの電圧をスパークプラグ用に変換します。故障するとミスファイアが発生します。
OBD-IIエラーコードはスパークプラグやイグニッションコイルに関する問題を示します。
燃料供給の問題はエンジンの停止や加速不良として現れます。
燃料供給の問題の一般的な原因には、詰まったフィルターや故障したポンプが含まれます。
定期的なメンテナンスは燃料供給の問題や高額な修理を防ぐのに役立ちます。
空気取り入れの問題は出力の低下や燃費の悪化を引き起こす可能性があります。
一般的な空気取り入れの問題は、詰まったフィルターや真空漏れに起因します。
深刻な空気取り入れの問題はエンジンの効率を損ない、高額な修理を引き起こす可能性があります。
真空漏れは空燃比を乱し、アイドリングの不安定や燃料消費の増加を引き起こします。
真空漏れのテストにはホースの点検と煙テスターを使用します。
エンジンのタイミングの同期は、最適な性能と効率にとって重要です。
タイミングの問題の兆候には、停止、アイドリングの不安定、異常なエンジン音が含まれます。
スパークプラグは、空気と燃料の混合物を点火するために必要なスパークを生成することによって、車両の点火システムにおいて不可欠な役割を果たしています。これらの小さな部品は、1,500°Fを超える温度や1,000 psiを超える圧力という過酷な条件に耐えています。カーボン堆積物が蓄積されるか、電極が摩耗すると、ミスファイアが避けられなくなり、出力と排出制御の両方が損なわれます。
メーカーは通常、30,000〜100,000マイルごとの交換を推奨していますが、これはプラグの材質によって異なります。イリジウムプラグは、銅製のものよりも50%長持ちすることが多いです。摩耗したプラグを無視することは、イグニッションコイルに損傷を与えるリスクがあり、これは多くのドライバーが後悔する高価な見落としです。
最初は微妙な兆候に気付くでしょう:エンジンが寒いスタート時に躓くか、信号待ちで異常に振動します。燃費は10〜15%低下し、不完全燃焼によりガソリンが無駄になります。あの持続的なチェックエンジンライト?これは、ランダムまたはシリンダー特有のミスファイアについて警告しているP0300-P0308コードが頻繁です。
進行したケースでは、未燃焼の燃料からの黒煙や高速道路への合流時のためらいなど、よりドラマティックな症状が現れます。触媒コンバーターが故障するまで待たずに、これらの症状に対処してください。
これらの電磁トランスフォーマーは、スパークを生成するために12Vバッテリーの電力を50,000Vにブーストします。現代のコイルオンプラグデザインはディストリビューターを排除しますが、新たな故障のポイントを生み出します。熱サイクリングは時間の経過とともにコイルの絶縁体をひび割れさせ、電圧がスパークプラグに届くのではなく逃げてしまいます。
これらの警告に注意してください:- 雨の中での断続的な電力損失 - アーク効果による硫黄の臭い - コイルブーツ周辺の油による汚染
現代の診断はスマートなトラブルシューティングを必要とします。コードP0351はプライマリコイル回路の問題を示し、P2300はセカンダリ電圧の問題を指します。必ずマルチメーターでコイルの抵抗をテストしてください:- プライマリ巻線:0.5-2.0Ω - セカンダリ巻線:6k-10kΩ
バランスの取れた性能のためにコイルはセットで交換してください。アフターマーケットのパフォーマンスコイルはスパークエネルギーを20%向上させることができますが、まずエンジン管理システムとの互換性を確認してください。
交差点でのエンストは単に恥ずかしいだけでなく - 危険です。燃料圧が45psi(ポートインジェクションで一般的)を下回ると、加速が鈍くなります。圧力を維持するのに苦労しているときは、ポンプからの高音に注意してください。負荷がかかると失速しますか?それはエンジンが適切な燃料混合のために飢えている証拠です。
汚れた燃料は常に静かな殺人者です。悪いガソリンのタンクが1つあると、インジェクターのスクリーンが詰まる可能性があります。長距離旅行には必ず燃料システムクリーナーを持参してください - レッカー車よりは安上がりです。
簡単に始めましょう: 1. ゲージで燃料圧をチェック(仕様はモデルにより異なる)2. フィルターの向きを確認(矢印は流れの方向を向くべき)3. ポンプの電流を測定(通常は4-7アンペア)
大直径の燃料ラインにアップグレードすることで高性能ビルドに役立ちますが、ECUパラメータの再調整が必要です。日常的な運転にはOEMの交換部品が最適です。
ポンプの過熱を防ぐために、タンクを≥1/4満タンに保ってください。30日以上駐車する車両には燃料スタビライザーを添加してください。透明な燃料フィルターの設置を検討しましょう - 汚染が問題を引き起こす前に確認できます。
制限された空気の流れはエンジンにとって喘息のようなものです。以下のような現象に気付くでしょう:- スロットルボディの近くでのシューという音- スパークプラグに付着した黒いすす- MAFセンサーの電圧が0.5-5Vの範囲外になっている
真空漏れは誤った空気の読み取りを引き起こし、ECUをリーンミクスチャに騙します。プロパン濃度テストを使用してください - 潜在的な漏れ地点にスプレーするとエンジンのRPMが変化します。
アフターマーケットのコールドエアインテークは、しばしば問題を解決する以上の問題を引き起こします。適切にチューニングされていない場合、MAFのキャリブレーションが妨げられ、チェックエンジンライトが点灯します。
10%の空気流量の減少は、パワーを15%減少させる可能性があります。リーン条件では燃焼温度が上昇し、ピストンの損傷のリスクがあります。インテーク修理後は常に燃料トリムをリセットしてください - それらは古い空気流れのパターンを記憶します。
ポートとポリッシュの作業により、古いエンジンの空気流量が8-12%向上します。ターボチャージャー付きモデルの場合、アップグレードされたインタークーラーは、単独のインテーク改造よりも良い結果を得られます。覚えておいてください:より多くの空気はより多くの燃料を必要とします - 大きな変更を行う前にチューナーに相談してください。
ブレーキブースターラインから始めましょう - それらは18-22 Hgの真空を扱います。疑わしい箇所には石鹸水を使用してください; 泡が漏れを示します。頑固な場合は、煙を出す機械を使用すれば数分で漏れが確認できます。
警告: 燃料噴射エンジンにRTVシーラントを使用しないでください - 部品がインジェクターを詰まらせる可能性があります。
ゴム部品は熱源の近くで最も早く劣化します。亀裂を遅らせるために誘電体グリースを塗布してください。オイル交換中は素早く真空ラインを点検してください - 破れたPCVホースは、メーター未測定の空気を吸気に放出する可能性があります。
チェーンは15万マイル以上持ちますが、時間とともに0.5%伸びます。ベルトは6万~10万マイルごとに交換が必要ですが、静かに動作します。タイミングが失敗するとインターフェースエンジンは壊滅的な損傷を受ける - あなたのエンジンタイプを知っておきましょう!
タイミングライトを使用して、指定されたRPMでマークが一致しているか確認します。フェイザーのラトル音はVVTシステムの問題を示します。ディーゼルの場合は、ダイヤルゲージを使ってインジェクションポンプのタイミングを確認してください。
常にタイミングコンポーネントと一緒にテンショナーやガイドを交換してください。再組み立て後は、診断ポートを通じてベースタイミングリセット手順を実行します。ECUが燃料調整を再学習するのに50マイルの走行を許可してください。