Mục lục
Bugi đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu; sự cố khiến động cơ bị stalling.
Các triệu chứng của bugi hỏng bao gồm chế độ chạy không ổn định và giảm công suất.
Cuộn dây đánh lửa chuyển đổi điện áp pin cho bugi; sự cố dẫn đến tình trạng đánh lửa không đều.
Mã lỗi OBD-II cho biết các vấn đề với bugi và cuộn dây đánh lửa.
Các vấn đề cung cấp nhiên liệu thể hiện dưới dạng động cơ bị chết máy và tăng tốc kém.
Các nguyên nhân phổ biến gây ra vấn đề cung cấp nhiên liệu bao gồm lọc bị tắc và bơm hỏng.
Bảo trì định kỳ giúp ngăn chặn vấn đề cung cấp nhiên liệu và sửa chữa tốn kém.
Các vấn đề liên quan đến việc hút không khí có thể dẫn đến giảm sức mạnh và tiết kiệm nhiên liệu.
Các vấn đề thường gặp về việc hút không khí xuất phát từ lọc bị tắc và rò rỉ chân không.
Các vấn đề nghiêm trọng về việc hút không khí có thể làm giảm hiệu suất động cơ và gây ra sửa chữa tốn kém.
Rò rỉ chân không làm gián đoạn hỗn hợp không khí-nhiên liệu, gây ra chế độ chạy không ổn định và tiêu thụ nhiên liệu tăng.
Kiểm tra rò rỉ chân không liên quan đến việc kiểm tra các ống và sử dụng thiết bị thử khói.
Đồng bộ thời gian động cơ là rất quan trọng cho hiệu suất và hiệu quả tối ưu.
Các dấu hiệu của vấn đề thời gian bao gồm chết máy, chế độ chạy không ổn định và âm thanh lạ từ động cơ.
Bug chữa đóng một vai trò không thể thiếu trong hệ thống đánh lửa của xe bạn bằng cách tạo ra tia lửa cần thiết để kích hoạt hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Những thành phần nhỏ này chịu đựng các điều kiện cực đoan - nhiệt độ vượt quá 1,500°F và áp suất trên 1,000 psi. Khi các cặn carbon tích tụ hoặc điện cực bị mài mòn, các sự cố lỗi trở nên không thể tránh khỏi, làm giảm cả sức mạnh và kiểm soát khí thải.
Các nhà sản xuất thường khuyên nên thay thế mỗi 30k-100k dặm, nhưng điều này khác nhau tùy thuộc vào chất liệu của bug chữa. Bug iridium thường có tuổi thọ vượt trội hơn bug đồng tới 50%. Bỏ qua bug đã mòn có nguy cơ gây hỏng hóc cho coils kích nổ - một sai lầm tốn kém mà nhiều tài xế tiếc nuối.
Bạn sẽ nhận thấy những dấu hiệu tinh tế trước: động cơ bị hụt hơi khi khởi động lạnh hoặc rung động kỳ lạ ở đèn đỏ. Hiệu suất nhiên liệu giảm 10-15% khi quá trình cháy không hoàn chỉnh làm lãng phí xăng. Đèn kiểm tra động cơ liên tục? Thường thì đó là các mã P0300-P0308 kêu gào về những sự cố ngẫu nhiên hoặc cụ thể của xilanh.
Các trường hợp nghiêm trọng mang đến nhiều kịch tính hơn - khói thải đen từ nhiên liệu chưa cháy hoặc sự chần chừ khi nhập làn trên các con đường cao tốc. Đừng đợi đến khi bộ chuyển đổi xúc tác của bạn hỏng; hãy giải quyết những triệu chứng này ngay lập tức.
Các biến áp điện từ này nâng cấp sức mạnh pin 12V lên 50,000V để tạo ra tia lửa. Thiết kế coil-on-plug hiện đại loại bỏ các phân phối nhưng tạo ra các điểm hỏng hóc mới. Quá trình chu kỳ nhiệt độ làm nứt lớp cách điện của cuộn theo thời gian, cho phép điện áp thoát ra thay vì đến được bug chữa.
Hãy chú ý đến những dấu hiệu đỏ này:- Mất điện ngắt quãng trong mưa- Có mùi lưu huỳnh từ điện phóng- Ô nhiễm dầu xung quanh ống cuộn
Các công cụ chẩn đoán hiện đại yêu cầu sửa chữa thông minh. Mã P0351 chỉ ra các vấn đề về mạch cuộn chính, trong khi P2300 chỉ ra các vấn đề về điện áp thứ cấp. Luôn thử kiểm tra điện trở cuộn bằng vôn kế:- Cuộn chính: 0.5-2.0Ω - Cuộn thứ cấp: 6k-10kΩ
Thay thế cuộn theo bộ để có hiệu suất cân bằng. Cuộn hiệu suất sau thị trường có thể nâng cao năng lượng tia lửa lên 20%, nhưng hãy xác minh tính tương thích với hệ thống quản lý động cơ của bạn trước.
Chết máy tại các ngã tư không chỉ xấu hổ - nó còn nguy hiểm. Khi áp suất nhiên liệu giảm xuống dưới 45psi (thông thường cho phun nhiên liệu cổng), việc tăng ga trở nên chậm chạp. Nghe tiếng bơm kêu - chúng hoạt động vất vả hơn khi cố gắng duy trì áp suất. Rùng rùng dưới tải? Đó là dấu hiệu động cơ của bạn thiếu hỗn hợp nhiên liệu thích hợp.
Nhiên liệu bẩn vẫn là kẻ giết người thầm lặng. Một bình nhiên liệu kém chất lượng có thể làm tắc màn hình kim phun. Luôn mang theo chất tẩy rửa hệ thống nhiên liệu khi đi xa - nó rẻ hơn so với xe kéo.
Bắt đầu đơn giản: 1. Kiểm tra áp suất nhiên liệu bằng đồng hồ (các thông số thay đổi theo mẫu) 2. Kiểm tra định hướng bộ lọc (mũi tên nên chỉ về hướng dòng chảy) 3. Kiểm tra dòng điện của bơm (4-7 ampe là thông thường)
Nâng cấp các ống nhiên liệu có đường kính lớn hơn giúp các dự án hiệu suất cao, nhưng cần điều chỉnh lại các thông số ECU. Đối với xe chạy hàng ngày, các bộ thay thế OEM hoạt động tốt nhất.
Giữ cho bình của bạn ≥1/4 đầy để ngăn ngừa bơm quá nhiệt. Thêm chất ổn định nhiên liệu cho các phương tiện đậu >30 ngày. Cân nhắc lắp đặt các bộ lọc nhiên liệu trong suốt - chúng cho phép bạn nhìn thấy ô nhiễm trước khi gây ra vấn đề.
Không khí bị hạn chế như thể bệnh hen suyễn đối với động cơ. Bạn sẽ nhận thấy:- Âm thanh xì xì gần bộ điều khiển ga- Muội đen trên bugi- Độ volt cảm biến MAF nằm ngoài khoảng 0.5-5V
Rò rỉ chân không tạo ra các chỉ số không khí sai, đánh lừa ECU vào các hỗn hợp thiếu. Sử dụng thử nghiệm làm giàu propane - tốc độ vòng tua động cơ thay đổi khi xịt vào các khu vực có khả năng rò rỉ.
Các bộ nạp không khí lạnh mua thêm thường gây ra nhiều vấn đề hơn là giải quyết. Trừ khi được điều chỉnh đúng cách, chúng sẽ làm gián đoạn hiệu chuẩn MAF và kích hoạt đèn kiểm tra động cơ.
Sự giảm lưu lượng không khí 10% có thể giảm công suất 15%. Các điều kiện quá gầy làm tăng nhiệt độ đốt cháy, có nguy cơ hư hỏng piston. Luôn đặt lại điều chỉnh nhiên liệu sau khi sửa chữa đường nạp - chúng sẽ ghi nhớ các mẫu lưu lượng không khí cũ.
Các công việc làm sạch và đánh bóng cải thiện lưu lượng không khí 8-12% trên các động cơ cũ. Đối với các mẫu tăng áp, các bộ làm mát nâng cấp mang lại lợi ích tốt hơn so với các sửa đổi đường nạp đơn thuần. Nhớ: Nhiều không khí cần nhiều nhiên liệu hơn - tham khảo ý kiến các thợ điều chỉnh trước khi thực hiện những thay đổi lớn.
Bắt đầu với các đường ống của bộ khuếch đại phanh - chúng xử lý áp suất âm từ 18-22 Hg. Sử dụng nước xà phòng trên các khu vực nghi ngờ; bọt sẽ tiết lộ vị trí rò rỉ. Đối với những trường hợp khó, máy tạo khói có thể phát hiện rò rỉ trong vài phút.
Cảnh Báo: Không bao giờ sử dụng keo RTV trên các động cơ phun nhiên liệu - các mảnh vụn có thể làm tắc nghẽn các vòi phun.
Các thành phần cao su phân hủy nhanh nhất gần các nguồn nhiệt. Áp dụng mỡ cách điện để làm chậm quá trình nứt. Trong quá trình thay dầu, nhanh chóng kiểm tra các đường ống chân không - một ống PCV bị rách có thể thải không khí không được đo vào ống nạp.
Chuỗi kéo dài hơn 150k dặm nhưng dãn ra 0.5% theo thời gian. Dây đai cần thay thế mỗi 60k-100k dặm nhưng hoạt động êm hơn. Các động cơ có sự can thiệp phải đối mặt với hư hỏng nghiêm trọng nếu thời gian không chính xác - hãy biết loại động cơ của bạn!
Sử dụng đèn thời gian để xác minh dấu hiệu khớp với RPM quy định. Âm thanh lách cách của phaser cho thấy có vấn đề về hệ thống VVT. Đối với động cơ diesel, hãy kiểm tra thời gian bơm phun với đồng hồ so.
Luôn luôn thay thế các bộ căng và hướng dẫn cùng với các thành phần thời gian. Sau khi lắp ráp lại, thực hiện quy trình đặt lại thời gian cơ bản thông qua cổng chẩn đoán. Cho phép 50 dặm để ECU học lại các thông số nhiên liệu.