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了解EGR閥在排放控制系統中的作用

透過將部分廢氣引導回燃燒室,降低峰值燃燒溫度至 NOx 最容易形成的臨界點以下。 這種溫度降低是因為惰性廢氣充當熱匯,吸收原本會提高燃燒溫度的能量。

EGR 運作的熱力學

EGR 的有效性源自於基本的熱力學原理。當廢氣與新鮮的空氣燃料混合物混合時,它們會增加混合物的比熱容 – 這表示需要更多能量來提高其溫度。這種熱力學效應會造成

EGR 閥門工程與操作

現代 EGR 閥門代表精密工程的傑作。這些元件必須在極為苛刻的環境中可靠地運作,承受超過 1,200°F (650°C) 的溫度,同時維持精確的流量控制。最新的設計採用先進的材質

排氣再循環 (EGR) 技術的未來發展方向

工程師持續改進排氣再循環系統,以解決現有限制並提升性能。新的設計著重於透過改良的流路和自潔機制來減少碳沉積。一些原型機採用等離子體輔助燃燒來維持穩定

EGR 系統變體

汽車製造商已開發出幾種 EGR 系統配置,以符合不同的性能和排放要求。系統選擇取決於諸多因素,包括引擎尺寸、預期應用和成本考量。每種設計都代表一種獨特的解決方案,用於解決

傳統閥門系統

最常見的廢氣再循環 (EGR) 配置使用真空或電子控制閥門來計量廢氣流量。這些系統提供良好的可靠性和相對簡單的維護。正確的閥門維護至關重要 - 閥門卡住是造成 EGR 系統故障最常見的原因之一。

冷卻 EGR 系統

高性能及柴油應用通常會使用熱交換器,在廢氣迴流至進氣道之前先將其冷卻。這種冷卻顯著增加了可以迴流的廢氣量,而不會犧牲性能。 冷卻器的設計必須預

先進控制系統

最先進的廢氣再循環 (EGR) 系統整合多個感測器和複雜的控制演算法。這些系統持續監控排氣溫度、氧氣含量和引擎負載等因素,以最佳化廢氣再循環流量。某些設計可以針對每個汽缸個別調整廢氣再循環速率,以達到最大的效率

可變幾何系統

有些製造商開發了具有可調整流路之廢氣再循環 (EGR) 系統,該流路會根據運轉條件而改變。這些設計可在整個引擎轉速範圍內提供最佳的 EGR 速率。最先進的版本使用電液致動器,可調整流量特性

整合排放解決方案

現代車輛很少單獨仰賴廢氣再循環 (EGR) 來控制排放。最有效的系統結合了 EGR 與其他技術,例如選擇性催化還原 (SCR) 和微粒過濾器。這種整合方法讓每個組件都能以其最有效的方式運作

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