概要
触媒コンバータが故障し始めると、車両は風邪を引いた人のようにさまざまな不快な信号を発します。たとえば、急な燃料消費の増加が15%、登坂時のアクセル反応が鈍くなるなどの症状は、ダッシュボードの警告灯が点灯するよりも早く現れることがあります。先週、BMWの所有者はこれらの信号を無視したため、12,000元を支払って排気システム全体を交換しなければなりませんでした。
特に重要なのは、排気管から悪臭のする卵のような臭いが継続的に発生している場合、これは高温で触媒コーティングが焼結している直接的な証拠であることです。この状況は人間が長期間高熱にさらされているのと同様で、車両は直ちに停止して点検する必要があります。そうしないと、三元触媒が完全に溶けてしまう可能性があります。
4Sディーラーで10年間働いていた経験から、触媒コンバータの寿命は主に3つの要因、すなわち燃料の質、メンテナンスの間隔、および運転環境に依存していることがわかりました。たとえば、95オクタンと92オクタンの燃料のテストを比較すると、低オクタン燃料を使用する車両は触媒の詰まりが47%高い確率で発生します。
特に混雑した都市部で短距離運転を頻繁に行う車両は特に注意が必要です。このような条件では、排気管の温度が触媒反応に必要な400°Cに達しないことが多く、未燃焼のガソリンが徐々にハニカム基板上にゼリー状の堆積物を形成します。このような車両の所有者には、毎月少なくとも30分以上の高速走行を計画して、触媒コンバータの自己清掃を助けることを推奨します。
触媒コンバータの寿命を延ばすためには、\三つのチェック、二つの変更\のルールを試してみてください:排気のバックプレッシャーをチェックし、酸素センサーのデータをチェックし、シャーシのファスナーをチェックします;定期的にエアフィルターと燃料フィルターエレメントを交換します。 専門的なテスト機器は排気流量を正確に測定し、初期段階の故障を排除することができます。
特に改造愛好家に重要なことを伝えたく、ECUの再プログラミングを行う際は、触媒コンバータ保護戦略を必ず保持してください;過剰にリッチな空燃比は貴金属触媒を迅速に毒化する可能性があります。昨年、改造されたゴルフはこの点を無視し、新しい触媒コンバータがわずか3ヶ月で完全に故障しました。
触媒コンバーターは、ガソリンの鉛、シリコンシーラント、リン-亜鉛型オイル添加剤という3種類の毒物によって最も脅かされています。これらの物質は、触媒の微細孔を接着剤のように詰まらせることがあります。典型的な例としては、劣悪な燃料添加剤を使用した後に排出ガスが基準を6倍も超えた車のオーナーが挙げられます。
さらに陰湿なのは、クランクケース換気システムの故障です。PCVバルブが故障すると、大量のオイル蒸気がリンを触媒コンバーターに直接運ぶことになります。この状況は、触媒を絶縁塗料でコーティングするのと同じで、触媒が完全に変換能力を失ってしまいます。
汚染された触媒コンバーターは、一連の悪循環を引き起こす可能性があります。まず、排気の逆圧が増加し、ターボラグが強まります。次に、酸素センサーからの誤った読み取りが燃料供給の不均衡を引き起こし、最終的にECUがリムプモードに入ります。昨冬、高速でのストールに関するいくつかの調査は、触媒の深刻な詰まりを指摘しました。
経験的に、車両が加速すると、タコメーターの針が目に見えて揺れる場合、触媒の流量領域が60%以上減少していることを意味します。この時点で、専門的な清掃を直ちに行うべきです;治療を遅らせると、基板が完全に融合してしまう可能性があります。
私は、4段階の診断方法をまとめました。排気管の内壁に付着した deposit の色を観察し、排気にオイルの臭いがしないか嗅ぎ、メンテナンス記録のオイル製品の使用状況をチェックし、前後の酸素センサー間の信号の差を測定します。赤外線サーモグラフィ装置を使用することで、触媒コンバーターの温度分布を直感的に示し、詰まった部分をすぐに特定することができます。
軽度の汚染には、高温再生が利用できます:エンジンを3000 RPMで20分間運転し、高排気温度を利用してカーボンの蓄積を燃焼させます。ただし、この方法は鉛/シリコン汚染には適用できず、強制的な操作は基板の損傷を悪化させる可能性があります。
シャシーへの衝撃は、触媒コンバータの物理的な主な破壊要因です。昨年の保険データによると、SUVは高い地面のクリアランスのため、セダンに比べて触媒コンバータの損傷確率が38%低いことが示されています。鋼製スキッドプレートを取り付けることは、デブリからの衝撃に効果的に耐えることができますが、排気管との熱放散距離を維持するために注意が必要です。
冬の雪解け剤による腐食も別の懸念事項です。東北中国の車のオーナーは、シャシーを適時に洗浄しなかったため、触媒コンバータのシェルが2年で錆びてしまいました。雪のシーズン中は、排気管の接続ポイントを保護することに焦点を当てて、シャシーアーマーのメンテナンスを月に一度行うことをお勧めします。
これらの異常音は、触媒コンバータ内部の基板が破損していることを示していることが多いです。骨折した患者にギプスが必要なように、この状態では触媒コンバータの即時交換が必要です。さもないと、破片がマフラーに流れ込み、二次的な損傷を引き起こす可能性があります。
運転条件に応じたメンテナンスプランのカスタマイズは重要です。工事現場で頻繁に運転するピックアップ車両については、触媒コンバータを5,000キロメートルごとに検査することを推奨します。主に高速道路の通勤に使用される車両の場合、検査間隔は15,000キロメートルまで延長できます。最新のOBDリモートモニタリングシステムは、触媒コンバータの効率をリアルタイムで追跡し、変換率が85%未満になると自動的にドライバーに検査を依頼するリマインダーを送ります。
特に年次検査の前のメンテナンスウィンドウに注意を払うことが重要です。専門の洗浄剤を2か月前に使用することで、一回の合格率を92%に引き上げることができます。あるチェーンのクイック修理店のデータによると、前処理を受けた車両は未処理の車両と比較して排出許容基準の合格率が3倍高いことが示されています。
全国VI B基準が完全に実施されると、触媒コンバータの故障は車両の年次検査の資格に直接影響します。ある国内ブランドの4Sディーラーは、触媒コンバータの年次赤外線検査と貴金属含有量分析を含むメンテナンスパッケージを発表し、車両オーナーが交換タイミングを正確に把握できるよう支援しています。
環境リコールケースに関しては、すべてのメンテナンス記録を保持することが望ましいです。昨年のある日本ブランドの大規模リコールでは、完全なメンテナンス記録を持つ車両オーナーは無料で交換サービスを受けられましたが、記録のないオーナーは自己負担で費用の60%を支払わなければなりませんでした。