Esboço
O conversor catalítico é mais ameaçado por três tipos de venenos: gasolina com chumbo, selantes de silicone e aditivos de óleo do tipo fósforo-zinco. Essas substâncias podem obstruir os micro-pores do catalisador como se fossem cola, com um caso típico sendo um proprietário de carro cujas emissões ultrapassaram os padrões em seis vezes após usar aditivos de combustível de qualidade inferior.
Ainda mais insidiosa é a falha do sistema de ventilação do cárter; quando a válvula PCV falha, uma grande quantidade de vapor de óleo pode levar fósforo diretamente ao conversor catalítico. Esta situação é como revestir o catalisador com uma tinta isolante, tornando-o completamente incapaz de realizar a conversão.
Um conversor catalítico poluído pode desencadear uma série de ciclos viciosos: primeiro, o aumento da pressão de retrocesso do escapamento leva a um intensificado atraso do turbo, depois leituras errôneas do sensor de oxigênio causam um desequilíbrio na injeção de combustível, e, por fim, levam a ECU a entrar em modo de emergência. No último inverno, várias investigações sobre paradas em alta velocidade apontaram para um bloqueio severo do catalisador.
A experiência mostra que quando o veículo acelera, se a agulha do tacômetro exibe uma tremulação notável, isso geralmente significa que a área de fluxo do catalisador foi reduzida em mais de 60%. Neste ponto, a limpeza profissional deve ser realizada imediatamente; adiar o tratamento pode causar a fusão completa do substrato.
Resumi um método diagnóstico em quatro etapas: observe a cor dos depósitos na parede interna do tubo de escape; cheire o escapamento em busca de odores de óleo; verifique o uso de produtos de óleo nos registros de manutenção; meça a diferença de sinais entre os sensores de oxigênio dianteiro e traseiro. Dispositivos de imagem térmica infravermelha podem mostrar intuitivamente a distribuição de temperatura do conversor catalítico, localizando rapidamente áreas bloqueadas.
Para poluição leve, a regeneração em alta temperatura pode ser empregada: mantenha o motor funcionando a 3000 RPM por 20 minutos para queimar acúmulos de carbono usando altas temperaturas de escapamento. No entanto, este método não é aplicável à contaminação por chumbo/silicone; a operação forçada pode, na verdade, agravar o dano ao substrato.
Impactos no chassi são a principal causa de danos físicos a conversores catalíticos. No ano passado, dados de seguros mostraram que, devido à sua maior distância do solo, SUVs têm uma probabilidade 38% menor de danos ao conversor catalítico em comparação com sedãs. Instalar chapas de aço de proteção pode resistir efetivamente a impactos de detritos, mas deve-se tomar cuidado para manter a distância de dissipação de calor com o tubo de escape.
A corrosão de agentes de derretimento da neve é outra preocupação; um proprietário de carro no Nordeste da China não lavou o chassi a tempo, resultando na ferrugem do invólucro do conversor catalítico em dois anos. Recomenda-se que durante as temporadas de neve, a manutenção da armadura do chassi seja feita mensalmente, focando na proteção dos pontos de conexão do tubo de escape.
Esses sons anormais muitas vezes indicam que o substrato dentro do conversor catalítico está se rompendo. Assim como um paciente com fratura precisa de gesso, essa condição exige a substituição imediata do conversor catalítico; caso contrário, fragmentos podem fluir para o silenciador, causando danos secundários.
Personalizar um plano de manutenção de acordo com as condições de condução é crucial. Para caminhonetes que frequentemente circulam em canteiros de obras, recomenda-se inspecionar o conversor catalítico a cada 5.000 quilômetros; para veículos utilizados principalmente para deslocamentos em rodovias, o intervalo de inspeção pode ser estendido para 15.000 quilômetros. Os mais recentes sistemas de monitoramento remoto OBD podem acompanhar a eficiência do conversor catalítico em tempo real e lembrar automaticamente os motoristas de enviá-lo para inspeção quando a taxa de conversão cair abaixo de 85%.
É especialmente importante prestar atenção à janela de manutenção antes das inspeções anuais; usar agentes de limpeza especializados dois meses antes pode aumentar a taxa de aprovação em uma única tentativa para 92%. Dados de uma rede de oficina rápida mostram que veículos que passaram por pré-tratamento têm uma taxa de aprovação de emissões três vezes maior em comparação com aqueles não tratados.
Com a implementação total dos padrões Nacional VI B, a falha do conversor catalítico afeta diretamente a qualificação do veículo para a inspeção anual. Uma certa concessionária 4S de marca nacional lançou um pacote de manutenção que inclui detecção infravermelha anual do conversor catalítico e análise do conteúdo de metais preciosos para ajudar os proprietários de veículos a entenderem com precisão o momento da substituição.
Quanto aos casos de recall ambiental, é aconselhável manter todos os registros de manutenção. Durante o recall em larga escala do ano passado de uma certa marca japonesa, os proprietários de veículos com registros completos de manutenção podiam receber serviços de substituição gratuitos, enquanto aqueles sem registros tiveram que pagar 60% dos custos do próprio bolso.